CHICAGO. Al dar a conocer sus resultados financieros durante el año pasado, la empresa constructora de aviones Boeing informó que los beneficios netos de 2007 aumentaron 84%, hasta una cifra récord de 4,100 millones de dólares ó 5.28 dólares por acción, debido a un incremento en las entregas de aviones comerciales, un sólido crecimiento en los beneficios de defensa, mejoras en la productividad de toda la compañía y algunos cargos registrados en 2006.

Los ingresos se elevaron 8% hasta un récord de 66,400 millones de dólares. El margen operativo aumentó al 8.8%, impulsado por márgenes de dos dígitos en las unidades de negocio de aviación comercial y defensa.

Comunicado de Prensa

2008 Enero 30

Boeing Anuncia Cifras Récord en 2007: Ingresos, Beneficios, Flujo de Caja y Cartera de Pedidos

*Los ingresos en 2007 aumentaron un 8%, alcanzando 66,400 millones de dólares

*Los beneficios netos anuales crecieron un 84% hasta 4,100 millones de dólares; el beneficio por acción subió a 5.28 dólares por acción, elevando el flujo de caja hasta 9,600 millones de dólares

*El beneficio por acción del 4º trimestre aumentó a 1.36 dólares por acción, por ingresos de 17,500 millones de dólares

*La cartera de pedidos alcanzó a la cifra récord de 327,000 millones de dólares

*La proyección de beneficio por acción para 2008 aumenta a entre 5.70 y 5.85 dólares por acción

CHICAGO, 30 de enero de 2008 – Los beneficios netos de 2007 de The Boeing Company aumentaron un 84%, hasta una cifra  récord de 4,100 millones de dólares, o 5.28 dólares por acción  --desde 2,200 millones de dólares, o 2.85 dólares por acción en 2006 -- debido a un incremento en las entregas de aviones comerciales, un sólido crecimiento en los beneficios de defensa, mejoras  en  la productividad  de toda la compañía  y algunos cargos  registrados en 2006. Los ingresos se elevaron un 8% hasta un récord de 66,400 millones de dólares. El margen operativo  aumentó al 8.8%, impulsado por márgenes de  dos dígitos en las unidades de negocio de  aviación comercial y defensa.

             Los ingresos del cuatro trimestre se mantuvieron en 17,500 millones de dólares, mientras el margen operativo aumentó  hasta el  8.7%, gracias al crecimiento de  los márgenes en sus negocios principales. Los beneficios por operaciones crecieron un 32%, mientras el beneficio por acción aumentó un 5% a 1.36 dólares por acción. 

Boeing  incrementó su proyección de beneficio por acción para 2008  a una cifra de entre 5.70 y 5.85 dólares,  al obtenerse ganancias  en productividad antes de lo previsto.

“Nuestros resultados  de 2007 demuestran el tipo de rendimiento financiero de calidad que podemos lograr a través de nuestro enfoque simultáneo en crecimiento y productividad”, afirmó el Presidente y Consejero Delegado Jim McNerney. “Hemos añadido una cartera  de pedidos sustancial, conseguido mejoras de eficiencia significativas y  ejecutado correctamente nuestros programas de producción y  servicios. A pesar de algunos retos en el desarrollo de un programa, somos una empresa sólida  que continúa creciendo y esperamos  seguir mejorando nuestros resultados financieros  en  2008 y más allá”.

Resultados Por Unidad de Negocio

Aviación Comercial (Boeing Commercial Airplanes -- BCA): Los ingresos del cuarto trimestre de Boeing Commercial Airplanes (BCA) aumentaron un 17% hasta los 8,900 millones de dólares, impulsados por un incremento del 9% en las entregas de aviones (112 unidades) y mayores ingresos de servicios de aviación comercial. Los beneficios por operaciones crecieron un 46% hasta los 973 millones de dólares, gracias una combinación de productos favorable. Los márgenes operativos crecieron hasta el 11%.

            Para todo el año, los ingresos de BCA crecieron un 17% hasta alcanzar los 33,400 millones de dólares, con un crecimiento del 11% en la entrega de aviones y un mayor volumen en servicios. Los beneficios operativos crecieron un 31% hasta los 3,600 millones de dólares. Los márgenes alcanzaron el 10.7%, como consecuencia de un mayor volumen de entregas y de ventas de servicios, compensados parcialmente por un mayor gasto en I+D.

            BCA registró 520 pedidos netos durante este trimestre alcanzando la cifra récord de 1,423 durante el año. La cartera contractual de pedidos aumentó a un nivel récord de 255,000 millones de dólares (un incremento del 46% durante 2007), alcanzando más de siete veces los ingresos anuales de BCA.          

Se continúan realizando avances en el nuevo 787 Dreamliner de acuerdo al calendario revisado anunciado este mes. Boeing continúa trabajando en los retos relacionados con el ensamblaje de los primeros aviones, incluyendo temas de puesta en marcha en nuestra fábrica y de la extensa cadena global de suministro. El primer vuelo del avión está previsto para el final del segundo trimestre de 2008 con la primera entrega prevista para principios de 2009. El programa ha logrado una cifra récord de 369 pedidos en 2007, alcanzando la cifra total de 857 pedidos por parte de 56 clientes desde su lanzamiento.

Defensa y Espacio (Integrated Defense Systems --IDS): Boeing IDS ha ampliado sus márgenes operativos en más de 100 puntos hasta un 11.7% en el cuarto trimestre, con unos ingresos de 8,400 millones de dólares. Los ingresos descendieron en comparación con el mismo periodo del año anterior debido a los plazos de entrega de los aviones y a la creación en diciembre de 2006 de la joint venture ULA (United Launch Alliance).

Durante todo el año, IDS ha incrementado sus beneficios por operaciones en un 13%, hasta los 3,400 millones de dólares y ha aumentado sus márgenes operativos en un 10.7% con ingresos de 32,100 millones de dólares. Los resultados de IDS reflejan la sólida ejecución en todos los segmentos y sus amplias mejoras en productividad. Durante este año, IDS ganó nueve de los once concursos más importantes, demostrando el valor que sus productos de defensa aportan a clientes de todo el mundo.

La cartera de pedidos de IDS al final del cuarto trimestre alcanzó los 71,700 millones de dólares, reflejando nuevos pedidos que sobrepasan los ingresos del periodo actual. Los nuevos pedidos más importantes de este trimestre incluyen Tracking & Data Relay Satellites, los F-15SGs para Singapur y el programa Ares I Instrument Unit Avionics.

Previsiones

            Las proyecciones financieras de la compañía reflejan las sólidas previsiones de comportamiento de sus negocios de BCA y IDS, con un mayor número de entregas de aviones comerciales, una inversión continuada en desarrollo de nuevos aviones y mejoras en la productividad de toda la compañía. Tal y como se anunció, la compañía proporcionará sus previsiones financieras completas para 2009 al comunicar sus resultados del primer trimestre de 2008, hacia finales de abril, tras la evaluación del impacto de los cambios anunciados en el calendario del 787.

            Boeing establece ahora su proyección de ingresos para 2008 entre 67,000 y 68,000 millones de dólares, un descenso con respecto a la previsión anterior que se situaba entre 67,500 y 68,500 millones debido al retraso del 787. La previsión de beneficios por acción para 2008 se eleva a una horquilla de entre 5.70 y 5.85 dólares por acción –anteriormente estaba fijada entre 5.55 y 5.75 por acción--, al conseguirse ganancias en productividad antes de lo previsto en planes anteriores. Se prevé que el flujo de caja en 2008 se reduzca, a más de 2,500 millones de dólares frente a la previsión anterior superior a 3,000 millones, como consecuencia del calendario del 787.

            De cara a 2009, las proyecciones de la compañía tanto en su negocio de defensa como en sus programas de producción de aviones comerciales son muy sólidas. Por ello, la compañía continúa previendo un crecimiento fuerte de los beneficios por acción en 2009.

            BCA prevé entregar ahora entre 475 y 480 aviones en 2008, vendidos en su totalidad. Esta cifra supone un ligero descenso con respecto a la anterior de entre 480 y 490 aviones, reflejando el cambio de calendario de las primeras entregas del 787 en 2009. La previsión de ingresos de BCA en 2008 se sitúa ahora entre 34,500 y 35,000 millones de dólares, disminuyendo la previsión anterior de entre 35,000 y 36,000 millones de dólares. Se prevé que el margen operativo aumente hasta situarse en aproximadamente el 11.5% --en lugar del 11%--, como consecuencia de mejoras en productividad obtenidas antes de lo previsto.

            La previsión de ingresos de IDS para 2008 permanece sin cambios, entre 32,000 y 33,000 millones de dólares. El margen operativo de IDS se mantiene en aproximadamente el 10.5%

            Boeing mantiene su previsión de gastos de I+D en 2008 entre 3,200 y 3,400 millones de dólares, un descenso de aproximadamente 14% con respecto a los niveles de 2007.

La nota de prensa completa está disponible en:

http://www.boeing.com/news/releases/2008/q1/080130a_nr.pdf

# # #

Toda información relativa a previsiones futuras (Forward Looking Information) está sujeta a riesgos e incertidumbres.

Algunos de los elementos contenidos en este documento pueden considerarse “Forward-Looking Information” de acuerdo con la regulación de EEUU (“Private Litigation Reform Act” de 1995). Palabras como “espera” “prevé” “proyecta” “cree” “estima” y expresiones similares se utilizan para identificar dichas afirmaciones. Éstas no garantizan el rendimiento futuro y entrañan riesgos, incertidumbres y suposiciones difíciles de predecir. Las afirmaciones de previsiones futuras en esta nota de prensa incluyen, entre otras, afirmaciones con respecto a resultados futuros como resultado de nuestro crecimiento e iniciativas de productividad, nuestras previsiones financieras para 2007 y 2008 y los beneficios de la nueva estructura de IDS. Este tipo de afirmaciones se basa en supuestos sobre hechos futuros que pueden no resultar acertados.

Los verdaderos resultados pueden variar materialmente de lo expresado o previsto en estas afirmaciones. Por lo tanto, estas declaraciones se refieren sólo a la fecha en que fueron realizadas y la empresa no asume la obligación de actualizar públicamente o revisar cualquiera de estas afirmaciones, ya sea como resultado de nueva información, futuros acontecimientos u otras circunstancias. Los verdaderos resultados de la compañía y sus futuras tendencias pueden variar materialmente dependiendo de una serie de factores que incluyen los siguientes: la operación continuada, viabilidad y crecimiento de las principales aerolíneas clientes y otros clientes (como el gobierno de EE.UU.); el desarrollo adverso en el valor de activos colaterales garantía de clientes u otras financiaciones; cualquier disputa laboral relativa a la negociación del convenio colectivo; el éxito en la ejecución de planes de rendimiento interno, incluyendo las iniciativas corporativas de crecimiento y productividad, aumentos y disminuciones en el índice de producción (incluyendo cualquier reducción en la producción o fin de fabricación de una aeronave), disponibilidad de materias primas, planes de adquisición y desinversión, y otros esfuerzos de productividad y de reducción de costes; cambios en cualquier futura revisión SFAS No. 142; la capacidad de cumplir con el calendario de desarrollo, producción y certificación del programa 787 y la capacidad de cumplir con las entregas previstas del 787; cuestiones técnicas o de calidad en el desarrollo de programas (que afectan a las previsiones de calendario y costes) o en la industria de satélites comerciales; un desarrollo adverso en evaluación de crédito de las agencias de puntuación o valoraciones; los resultados de ciertas campañas de ventas pendientes y actividades de aprovisionamiento de EE.UU. y gobiernos extranjeros, incluyendo la incertidumbre asociada con el aprovisionamiento de aviones cisternas por parte del Departamento de Defensa de EE.UU. y la financiación del programa C-17; la naturaleza cíclica de algunos de sus negocios; cambios no anticipados del mercado financiero que pueden impactar los planes de pensiones; competencia domestica e internacional en áreas de defensa, espacio y comercial; la integración continua de negocios adquiridos; los temas de rendimiento con proveedores, subcontratistas y clientes clave; las alteraciones significativas en el tránsito aéreo global (incluyendo futuros ataques terroristas); las políticas de comercio global; la estabilidad política mundial; las condiciones económicas domésticas e internacionales; el aumento de los precios; los resultados de procesos políticos y legales; cambio de prioridades o reducciones en los presupuestos de defensa y espacio del gobierno EE.UU. u otros gobiernos; finalización de contratos con el gobierno o comerciales debido a acciones unilaterales por parte del gobierno o cliente o un fracaso en el rendimiento; riesgos legales, financieros y gubernamentales relacionados con transacciones internacionales; los procedimientos legales y de investigación; los acuerdos fiscales con las agencias tributarias central y estatales; revisión de contratos previamente adjudicados de la Fuerza Aérea EE.UU.; los costes asociados con la discontinuidad del negocio Connexion by Boeing; y otros riesgos e incertidumbres económicos, políticos y tecnológicos. Existe información adicional disponible respecto a estos factores en los informes presentados ante la SEC (Securities and Exchange Commission), incluyendo, entre otros, el Informe Anual del Formulario 10-K del año finalizado el 31 de diciembre 2006 y el Informe Trimestral del Formulario 10-Q de los trimestres finalizados el 31 de marzo 2007, el 30 de junio 2007 y el 30 de septiembre 2007.

Silvia Pendás, S.A.

            Dante 36

            11590, México, D.F.

            Tels. 5545-7793 / 5545-7744

            Fax. 5203-2826

            e-mail:

            Asesores en relaciones públicas para

            Boeing Commercial Airplanes

            Para más informes:

            Gabriela Carrión