RESULTADOS DE BOEING 1ER. TRIMESTRE DE 2007: BENEFICIO POR ACCIÓN AUMENTA UN 28 POR CIENTO, CARTERA DE PEDIDOS CRECE HASTA CIFRA RÉCORD DE 262,000 MILLONES DE DÓLARES

-- El beneficio por acción aumenta un 28 por ciento en el 1er. Trimestre, a 1.13 dólares por acción mientras el beneficio neto aumentó un 27 por ciento, alcanzando los 877 millones de dólares

-- Los ingresos crecieron un 8 por ciento, hasta los 15,400 millones de dólares

El beneficio por operaciones aumentó un 36 por ciento, llegando a la cifra de 1,300 millones de dólares

-- La cartera de pedidos creció hasta la cifra récord de 262,000 millones de dólares

-- Las previsiones financieras para 2007 y 2008 se reafirman, reflejando la solidez de sus principales negocios y el crecimiento y los esfuerzos de productividad en toda la compañía

Chicago, 25 de abril de 2007-- El beneficio neto de Boeing aumentó un 27 por ciento en el primer trimestre, alcanzando los 877 millones de dólares o 1.13 dólares por acción. Los ingresos aumentaron un 8 por ciento hasta los 15,400 millones de dólares y el beneficio por operaciones subió un 36 por ciento llegando a los 1,300 millones de dólares, con un margen operativo del 8.5 por ciento.

El incremento del margen operativo del primer trimestre refleja la discontinuidad del negocio de Connexion by Boeing así como gastos inferiores por cambios en planes de compensación. También refleja un incremento en gastos de investigación y desarrollo, planificado y comunicado previamente. Dado el rendimiento previsto para el resto del año, incluyendo un aumento en las entregas de aviones y una ampliación en los márgenes de las unidades de negocio, Boeing reafirmó sus previsiones financieras para 2007 y 2008.

La cartera de pedidos al final del trimestre alcanzó la cifra récord de 262,000 millones de dólares, un incremento del 23 por ciento en los últimos 12 meses debido a la fortaleza sostenida de los pedidos de aviones comerciales y los pedidos adicionales de defensa.

“Estos resultados están en línea con nuestras expectativas para el trimestre y representan un progreso sólido hacia las metas ambiciosas que nos hemos marcado para 2007 y más allá,” dijo el Presidente y Consejero Delegado de Boeing Jim McNerney. “Nuestra cartera de pedidos récord, mayor productividad y progreso en nuestros programas de desarrollo nos mantienen en la vía de alcanzar nuestros objetivos de crecimiento y beneficios”.   

Resultados Por Unidad de Negocio

Aviación Comercial (Boeing Commercial Airplanes --BCA): Los ingresos de BCA durante el primer trimestre se han incrementado un 7 por ciento, alcanzando los 7,600 millones de dólares, con un aumento del 8 por ciento en entregas de aviones -106 – y mayores ingresos en servicios de aviación comercial. BCA ha entregado un mayor número de aviones de un solo pasillo que durante el primer trimestre del año anterior. Los beneficios por operaciones fueron de 706 millones de dólares y los márgenes del 9.3%. Los márgenes de este último trimestre reflejan una mejora en la productividad, compensada con el gasto previsto para I+D, que fue 258 millones de dólares mayor que en el mismo trimestre de 2006. Se espera que los gastos de I+D disminuyan en la segunda mitad del año, lo que junto al aumento de entregas de aviones, impulsará la expansión de márgenes de BCA en línea con los resultados globales de la compañía.

BCA registró 189 pedidos brutos durante este trimestre. La cartera de pedidos contractual ascendió a la cifra récord de 1,880 millones de dólares, aumentando un 42 por ciento en el último año lo que significa más de seis veces los ingresos de 2006.

El programa 787 ha logrado hasta la fecha 544 pedidos en firme por parte de 44 clientes, la mayor cifra alcanzada por un programa de aviación comercial en los tres primeros años desde su lanzamiento. Durante el trimestre se alcanzaron importantes hitos del programa, incluyendo la entrega de grandes secciones estructurales en preparación para el ensamblaje final --que comenzará el próximo mes-- y el primer vuelo del segundo avión de carga Dreamlifter. El programa continúa con ajustes en cuanto al peso, calendario e implementación de proveedores con vistas a las fases críticas de ensamblaje final e integración de software y sistemas. El rollout (salida de fábrica) del primer avión está previsto para el mes de julio, con el primer vuelo previsto para finales de agosto y la entrada en servicio en mayo de 2008. Aún teniendo en cuenta los riesgos inherentes a las últimas etapas de desarrollo de un programa de las características del 787, las previsiones de Boeing indican que el 787 se entregará de acuerdo al calendario y las obligaciones contractuales previstas. 

 Defensa y Espacio (Integrated Defense Systems – IDS): Los ingresos de IDS han crecido un 7 por ciento durante el trimestre, alcanzando los 7,700 millones de dólares y generando ganancias por operaciones de 784 millones de dólares, con márgenes operativos del 10.2 por ciento. Los resultados de IDS reflejan un mayor volumen en todos los segmentos y mejoras productivas, que se ven contrarrestados por un cambio en la cartera de productos y menores beneficios de ventas contractuales en comparación con el trimestre del año anterior.

La cartera de pedidos de IDS al finalizar el trimestre fue de 73,600 millones de dólares y el progreso continua con grandes contratos multianuales.

Previsiones

Las previsiones para 2007 y 2008 se mantienen, reflejando el sólido comportamiento de sus principales negocios, un mayor número de entregas de aviones comerciales, gastos de I+D más bajos en 2008 y ganancias en la productividad de toda la compañía.

Boeing establece su previsión de ingresos para 2007 en una cifra que oscila entre 64,500 y 65,000 millones de dólares, y prevé ingresar entre 71,000 y 72,000 millones de dólares en 2008. La previsión de beneficios por acción para 2007 se mantiene entre 4.55 y 4.75 dólares por acción y entre 5.55 y 5.75 dólares por acción en 2008. Se prevé que el flujo de caja en 2007 superará los 4,000 millones de dólares en 2007 y los 7,000 millones de dólares en 2008.

Commercial Airplanes prevé entregar en 2007 entre 440 y 445 unidades, vendidas en su totalidad. La previsión de ingresos en 2007 se sitúa entre 32,500 y 33,000 millones de dólares y se prevé que el margen operativo sea superior al 10 por ciento. Las previsiones de entregas de aviones en 2008 oscilan entre 515 y 520 unidades, prácticamente vendidas. Se estima que en 2008, los ingresos de Commercial Airplanes crecerán, oscilando entre 39,000 y 40,000 millones de dólares y acompañados por un aumento del margen a aproximadamente un 11 por ciento. La compañía prevé que las entregas de aviones en 2009 sean superiores a las de 2008.

La previsión de ingresos de IDS para 2007 es de aproximadamente 31,000 millones de dólares y excluye alrededor de 1,000 millones de dólares de ingresos del negocio de lanzamientos, debido a la transferencia de estas actividades a la joint venture ULA. Se prevé que los márgenes operativos crezcan en 2007 hasta aproximadamente el 11 por ciento. Las previsiones de ingresos de IDS para 2008 aumentan, situándose entre 32,000 y 33,000 millones de dólares, con márgenes operativos alrededor del 11 por ciento.

La previsión de gastos en I+D de Boeing para 2007 se mantiene entre 3,200 y 3,400 millones de dólares, con un descenso previsto en 2008 a entre 2,800 y 3,000 millones de dólares.

La nota de prensa completa está disponible en:

http://www.boeing.com/news/releases/2007/q2/070425a_nr.html

Toda información relativa a previsiones futuras (Forward Looking Information) está sujeta a riesgos e incertidumbres

Algunos de los elementos contenidos en este documento pueden considerarse “Forward-Looking Information” de acuerdo con la regulación de EEUU (“Private Litigation Reform Act” de 1995). Palabras como “espera” “prevé” “proyecta” “cree” “estima” y expresiones similares se utilizan para identificar dichas afirmaciones. Éstas no garantizan el rendimiento futuro y entrañan riesgos, incertidumbres y suposiciones difíciles de predecir. Las afirmaciones de previsiones futuras en esta nota de prensa incluyen, entre otras, afirmaciones con respecto a resultados futuros como resultado de nuestro crecimiento e iniciativas de productividad, nuestras previsiones financieras para 2007 y 2008 y los beneficios de la nueva estructura de IDS. Este tipo de afirmaciones se basa en supuestos sobre hechos futuros que pueden no resultar acertados.

Los verdaderos resultados pueden variar materialmente de lo expresado o previsto en estas afirmaciones. Por lo tanto, estas declaraciones se refieren sólo a la fecha en que fueron realizadas y la empresa no asume la obligación de actualizar públicamente o revisar cualquiera de estas afirmaciones, ya sea como resultado de nueva información, futuros acontecimientos u otras circunstancias. Los verdaderos resultados de la compañía y sus futuras tendencias pueden variar materialmente dependiendo de una serie de factores que incluyen los siguientes: la operación continuada, viabilidad y crecimiento de las principales aerolíneas clientes y otros clientes (como el gobierno de EE.UU.); el desarrollo adverso en el valor de activos colaterales garantía de clientes u otras financiaciones; cualquier disputa laboral relativa a la negociación del convenio colectivo; el éxito en la ejecución de planes de rendimiento interno, incluyendo las iniciativas corporativas de crecimiento y productividad, aumentos y disminuciones en el índice de producción (incluyendo cualquier reducción en la producción o fin de fabricación de una aeronave), disponibilidad de materias primas, planes de adquisición y desinversión, y otros esfuerzos de productividad y de reducción de costes; cambios en cualquier futura revisión SFAS No. 142; la capacidad de cumplir con el calendario de desarrollo, producción y certificación del programa 787; cuestiones técnicas o de calidad en el desarrollo de programas (que afectan a las previsiones de calendario y costes) o en la industria de satélites comerciales; un desarrollo adverso en evaluación de crédito de las agencias de puntuación o valoraciones; los resultados de ciertas campañas de ventas pendientes y el lanzamiento del programa 787 y actividades de aprovisionamiento de EE.UU. y gobiernos extranjeros, incluyendo la incertidumbre asociada con el aprovisionamiento de aviones cisternas por parte del Departamento de Defensa de EE.UU. y la financiación del programa C-17; la naturaleza cíclica de algunos de sus negocios; cambios no anticipados del mercado financiero que pueden impactar los planes de pensiones; competencia domestica e internacional en áreas de defensa, espacio y comercial; la integración continua de negocios adquiridos; los temas de rendimiento con proveedores, subcontratistas y clientes clave; las alteraciones significativas en el tránsito aéreo global (incluyendo futuros ataques terroristas); las políticas de comercio global; la estabilidad política mundial; las condiciones económicas domésticas e internacionales; el aumento de precios; los resultados de procesos políticos y legales; cambio de prioridades o reducciones en los presupuestos de defensa y espacio del gobierno EE.UU. u otros gobiernos; finalización de contratos con el gobierno o comerciales debido a acciones unilaterales por parte del gobierno o cliente o un fracaso en el rendimiento; riesgos legales, financieros y gubernamentales relacionados con transacciones internacionales; los procedimientos legales y de investigación; los acuerdos fiscales con las agencias tributarias central y estatales; revisión de contratos previamente adjudicados de la Fuerza Aérea EE.UU.; los costes asociados con la discontinuidad del negocio Connexion by Boeing; y otros riesgos e incertidumbres económicos, políticos y tecnológicos. Existe información adicional disponible respecto a estos factores en los informes presentados ante la SEC (Securities and Exchange Commission), incluyendo, entre otros, el Informe Anual del Formulario 10-K del año finalizado el 31 de diciembre 2006.

1 el flujo de caja operativo incluye una contribución de 509 millones de dólares a los planes de pensiones en el primer trimestre de 2007 y 503 millones de dólares en el primer trimestre de 2006.