Boeing anunció un retraso de seis meses en sus planes de entregas del B787 Dreamliner. Está previsto que las entregas comiencen a finales de noviembre o diciembre de 2008, frente al objetivo previo de mayo de 2008. El primer vuelo está previsto para el final del primer trimestre de 2008.

La compañía aseguró que el impacto financiero del retraso no sería relevante de cara a los beneficios, manteniendo sus previsiones de beneficios para 2007 y 2008.

Boeing Reprograma las Entregas Iniciales y el Primer Vuelo del 787

*El impacto financiero no es relevante de cara a los beneficios

*Las previsiones de beneficios permanecen sin cambios para 2007 y 2008

Chicago, 10 de Octubre, 2007– Boeing anunció hoy un retraso de seis meses en sus planes iniciales de entregas del 787 Dreamliner debido a retos continuados en la finalización del ensamblaje de los primeros aviones. 

Está previsto que las entregas del Dreamliner se inicien ahora a finales de noviembre o diciembre de 2008, frente al objetivo previo de mayo 2008. El primer vuelo está actualmente previsto para el final del primer trimestre de 2008.

La compañía ha manifestado que el impacto financiero del retraso no sería relevante de cara a los beneficios, manteniendo sus previsiones de beneficios para 2007 y 2008.

“Estamos decepcionados con los cambios de calendario que anunciamos hoy,” dijo Jim McNerney, Presidente y Consejero Delegado de Boeing.  “A pesar de los retos que estamos experimentando en introducir este producto revolucionario, seguimos confiando en el diseño del 787, y en la innovación y tecnologías fundamentales que lo sustentan.”

A principios del mes pasado, Boeing anunció un retraso en el primer vuelo del 787 atribuyéndolo a desafíos con trabajos de producción desajustados, incluyendo falta de piezas y actividades de software y de integración de sistemas. 

La compañía también reconoció un aumento del riesgo en cuanto al calendario de entregas, indicando que el margen para ajustar problemas inesperados se había eliminado.  El calendario revisado para el primer vuelo y la primera entrega aborda los retos de producción y vuelve a establecer un margen para que el programa pueda resolver cuestiones que pueden quedar al descubierto en pruebas finales en tierra o en vuelo. Boeing también explicó hoy que el software de control de vuelo y las actividades de integración de sistemas no son elementos que marquen el ritmo en el calendario revisado del primer vuelo.

“Aunque hemos hecho algunos progresos durante las últimas semanas terminando trabajo sobre los aviones producidos en primer lugar y mejorando la disponibilidad de piezas en todo el sistema de producción, el ritmo de este progreso no ha sido suficiente para apoyar nuestros planes anteriores para la primera entrega o el primer vuelo,” dijo Scott Carson, Presidente y Consejero Delegado de Boeing Commercial Airplanes. 

“Lamentamos profundamente el impacto que estas demoras tendrán en nuestros clientes, y nos comprometemos a trabajar con ellos para minimizar cualquier trastorno en sus planes.  El compromiso más importante que tenemos con nuestros clientes es entregar un avión que cumpla con sus expectativas durante toda la vida del programa. Estos cambios en nuestro calendario ayudarán a que logremos este objetivo” dijo Carson.

La compañía celebra una tele-conferencia para comentar los cambios del calendario del 787 hoy a las  12:30 p.m. hora local central en EEUU (12:30 p.m. Ciudad de México), que se podrá seguir a través de la página web: www.boeing.com.

Boeing informará sobre sus resultados financieros trimestrales tal y como estaba previsto el 24 de octubre.

Toda información relativa a previsiones futuras (Forward Looking Information) está sujeta a riesgos e incertidumbres

Algunos de los elementos contenidos en este documento pueden considerarse “Forward-Looking Information” de acuerdo con la regulación de EEUU (“Private Litigation Reform Act” de 1995). Palabras como “espera” “prevé” “proyecta” “cree” “estima” y expresiones similares se utilizan para identificar dichas afirmaciones. Éstas no garantizan el rendimiento futuro y entrañan riesgos, incertidumbres y suposiciones difíciles de predecir.

Las afirmaciones de previsiones futuras en esta nota de prensa incluyen, entre otras, afirmaciones con respecto a resultados futuros como resultado de nuestro crecimiento e iniciativas de productividad, nuestras previsiones financieras para 2007 y 2008 y los beneficios de la nueva estructura de IDS. Este tipo de afirmaciones se basa en supuestos sobre hechos futuros que pueden no resultar acertados.

Los verdaderos resultados pueden variar materialmente de lo expresado o previsto en estas afirmaciones. Por lo tanto, estas declaraciones se refieren sólo a la fecha en que fueron realizadas y la empresa no asume la obligación de actualizar públicamente o revisar cualquiera de estas afirmaciones, ya sea como resultado de nueva información, futuros acontecimientos u otras circunstancias.

Los verdaderos resultados de la compañía y sus futuras tendencias pueden variar materialmente dependiendo de una serie de factores que incluyen los siguientes: la operación continuada, viabilidad y crecimiento de las principales aerolíneas clientes y otros clientes (como el gobierno de EE.UU.); el desarrollo adverso en el valor de activos colaterales garantía de clientes u otras financiaciones; cualquier disputa laboral relativa a la negociación del convenio colectivo; el éxito en la ejecución de planes de rendimiento interno, incluyendo las iniciativas corporativas de crecimiento y productividad, aumentos y disminuciones en el índice de producción (incluyendo cualquier reducción en la producción o fin de fabricación de una aeronave), disponibilidad de materias primas, planes de adquisición y desinversión, y otros esfuerzos de productividad y de reducción de costes; cambios en cualquier futura revisión SFAS No. 142; la capacidad de cumplir con el calendario de desarrollo, producción y certificación del programa 787 y la capacidad de cumplir con las entregas previstas del avión 787; cuestiones técnicas o de calidad en el desarrollo de programas (que afectan a las previsiones de calendario y costes) o en la industria de satélites comerciales; un desarrollo adverso en evaluación de crédito de las agencias de puntuación o valoraciones; los resultados de ciertas campañas de ventas pendientes y actividades de aprovisionamiento de EE.UU. y gobiernos extranjeros, incluyendo la incertidumbre asociada con el aprovisionamiento de aviones cisternas por parte del Departamento de Defensa de EE.UU. y la financiación del programa C-17; la naturaleza cíclica de algunos de sus negocios; cambios no anticipados del mercado financiero que pueden impactar los planes de pensiones; competencia doméstica e internacional en áreas de defensa, espacio y comercial; la integración continua de negocios adquiridos; los temas de rendimiento con proveedores, subcontratistas y clientes clave; las alteraciones significativas en el tránsito aéreo global (incluyendo futuros ataques terroristas); las políticas de comercio global; la estabilidad política mundial; las condiciones económicas domésticas e internacionales; el aumento de precios; los resultados de procesos políticos y legales; cambio de prioridades o reducciones en los presupuestos de defensa y espacio del gobierno EE.UU. u otros gobiernos; finalización de contratos con el gobierno o comerciales debido a acciones unilaterales por parte del gobierno o cliente o un fracaso en el rendimiento; riesgos legales, financieros y gubernamentales relacionados con transacciones internacionales; los procedimientos legales y de investigación; los acuerdos fiscales con las agencias tributarias central y estatales; revisión de contratos previamente adjudicados de la Fuerza Aérea EE.UU.; los costes asociados con la discontinuidad del negocio Connexion by Boeing; y otros riesgos e incertidumbres económicos, políticos y tecnológicos. Existe información adicional disponible respecto a estos factores en los informes presentados ante la SEC (Securities and Exchange Commission), incluyendo, entre otros, el Informe Anual del Formulario 10-K del año finalizado el 31 de diciembre 2006 y nuestro informe trimestral en el Formulario 10Q del trimestre concluido el 31 de Marzo de 2007 y el 30 de junio de 2007.

Silvia Pendás, S.A.

Dante 36

11590, México, D.F.

Tels. 5545-7793 / 5545-7744

Fax. 5203-2826

e-mail:

Asesores en relaciones públicas para

Boeing Commercial Airplanes

Para más informes:

Gabriela Carrión