Ciudad de México, 13 de mayo de 2003

EJERCICIO 2002-2003

EJERCICIO FISCAL ABRIL DE 2002-MARZO DE 2003: AIR FRANCE DEMUESTRA UNA VEZ MÁS SU CAPACIDAD PARA RESISTIR A LA CRISIS

Aumento del 1,3% de la cifra de negocios: 12.690 millones de euros.

Resultado de explotación antes de las ventas aeronáuticas: 162 millones de euros.

Resultado neto: 120 millones de euros.

Dividendo:  6 centavos por acción.

El Consejo de Administración de la compañía Air France, reunido el 13 de mayo de 2003 bajo la presidencia de Jean-Cyril Spinetta, cerró las cuentas del ejercicio fiscal 2002-2003.

Durante la reunión, Jean-Cyril Spinetta declaró: “En un contexto económico particularmente difícil, Air France vuelve a demostrar su capacidad de resistencia, tras la crisis del 11 de septiembre. En efecto, en el 4º trimestre vivimos una crisis de la misma gravedad que en septiembre de 2001. No obstante, gracias a los buenos resultados realizados en los primeros nueve meses, en un contexto trastornado por conflictos sociales internos y externos, el Grupo aumentó, en el ejercicio fiscal 2002-2003, un resultado de explotación antes de las ventas aeronáuticas en ligera alza con respecto al año anterior, elevándose a 162 millones de euros.  Tras elementos excepcionalmente negativos debido principalmente a la provisión de 59 millones de euros por el cese de actividades del Concorde, el Grupo arrojó, por sexto año consecutivo, un resultado neto positivo que se elevó, al 31 de marzo de 2003, a 120 millones de euros.

La reactivación económica parece esperar y las consecuencias de la neumonía atípica en Asia han repercutido negativamente en la actividad de los primeros meses del ejercicio actual. El grupo tomó inmediatamente las medidas de adaptación, tanto en términos de capacidad como en recorte de gastos y reducción de las inversiones, para enfrentar esta nueva crisis en las mejores condiciones posibles. Desde hace algunas semanas se ha observado un rápido incremento en el número de reservaciones en la totalidad de destinos operados por el grupo, con excepción de Asia. Si esta tendencia llegara a confirmarse, Air France se ha marcado como objetivo un resultado de explotación, sin incluir las ventas aeronáuticas, ligeramente positivo. Tomando en cuenta los resultados anuales y las perspectivas para el próximo ejercicio y para mostrar nuestra confianza en el futuro del Grupo, se propondrá a la Junta General de Accionistas la distribución de un dividendo de 6 centavos de euro por acción,  sin tomar en consideración el crédito fiscal”.

4º trimestre 2002-2003

La actividad del trimestre se caracterizó por un contexto económico difícil, la crisis en Irak y el desarrollo de la epidemia de neumonía atípica (SRAS) en Asia.

El tráfico aumentó un 1,6% para una oferta a la alza de 4,3%. El coeficiente de ocupación perdió 2 puntos, elevándose a 74,5%. La apreciación del euro respecto a las otras monedas también repercutió en la cifra de negocios.

Los ingresos unitarios en concepto de asientos por kilómetro ofrecidos (IAKO) disminuyeron un 2,4% sin tomar en consideración las diferencias de cambio ni el efecto mix red. Los ingresos unitarios en concepto de pasajeros por kilómetro transportados (IPKT) aumentaron un 0,3% tras la corrección de las diferencias de cambio y del efecto mixto de red.

Los resultados por redes muestran la mejora del mercado nacional y la degradación de la red de mediano alcance internacional.

Actividad transporte de carga

La actividad de transporte de carga conservó un buen nivel, con un aumento del tráfico del 4,1% y un incremento de la oferta del 1,9%. El coeficiente de ocupación aumentó 1,5 puntos, elevándose a 66,8%. Los ingresos unitarios en concepto de toneladas por kilómetro ofrecidas (ITKO) disminuyeron un 2,4%. Sin tomar en consideración las diferencias de cambio, los ITKO aumentaron un 4,8%.

Resultados

En conformidad con el reglamento 2002-10 del Comité francés de Reglamentación Contable relativo a la amortización y la depreciación de activos, Air France adoptó, el 31 de marzo del  2003, el método por componentes (IAS16-SIC 23) para la contabilización de las operaciones de mantenimiento mayor de la flota. El impacto de la aplicación de estas nuevas normas contables en los resultados del trimestre y del año fue limitado: su impacto fue positivo de 20 millones de euros en el resultado de explotación y de 13 millones de euros en el resultado neto.

* antes de la aplicación de las nuevas normas contables

La cifra de negocios consolidada se elevó a 3.000 millones de euros (- 1,3%) El resultado de explotación, antes de las ventas aeronáuticas y tras la dotación de una provisión de 59 millones de euros debido al cese de operaciones del Concorde, fue negativo y se elevó a 133 millones de euros (158 millones de euros con métodos contables comparables), frente a un resultado equilibrado para el 4º trimestre del ejercicio 2001-2002 el cual se registró 53 millones de indemnización abonados por el Estado, a raíz de los atentados del 11 de septiembre de 2001.

Tras las ventas aeronáuticas, el resultado de explotación fue negativo y se elevó a 123 millones de euros (143 millones de euros con métodos contables comparables)

Tras un crédito de impuestos diferidos de 71 millones de euros, la pérdida neta se elevó a 98 millones de euros (111 millones de euros con métodos contables comparables)

Ejercicio 2002-2003: Air France demuestra una vez más su capacidad para resistir a la crisis

Actividad pasaje

Durante el ejercicio, Air France resistió bien a la crisis, con un aumento del tráfico calculado en pasajeros por kilómetro transportados (PKT) del 2,9% para un aumento de la oferta calculada en asientos por kilómetro ofrecidos (AKO) del 2,7%. El índice de ocupación se mantuvo estable, elevándose al 76,2% (+ 0,2 puntos), gracias al tráfico de largo alcance que registró un crecimiento sostenido (+ 4,4%) y un índice de ocupación elevado del 80,4%. Durante el ejercicio, el Grupo transportó 42,9 millones de pasajeros (- 1,1%). Con una parte de mercado del 17,6% frente al 16,9% hace un año, Air France ocupa actualmente el primer puesto entre las compañías aéreas europeas (AEA).

Los ingresos unitarios en concepto de asientos por kilómetro ofrecidos (IAKO) aumentaron un 1,0% sin tomar en consideración las diferencias de cambio ni el efecto mixto de red. Tras la corrección de estos efectos, los ingresos unitarios en concepto de pasajeros por kilómetro transportados (IPKT) aumentaron un 0,9%.

Los resultados de las redes fueron los siguientes. La red de largo alcance resistió bien a la crisis. Los resultados satisfactorios de la red de mediano alcance internacional en el primer semestre del año permitieron compensar la degradación del segundo semestre. Al contrario, la actividad de la red nacional mejoró durante el segundo semestre.

Actividad transporte de carga

La actividad transporte de carga registró buenos resultados durante el ejercicio, con un aumento de la cifra de negocios del 2,1% sin tomar en consideración las diferencias de cambio negativas. La oferta, calculada en toneladas por kilómetros ofrecidas (TKO), aumentó un 5,3% y el tráfico, calculado en toneladas por kilómetro transportadas (TKT), un 6,4%. El índice de ocupación aumentó del 64,6% al 31 de marzo de 2002 a un 65,3% al 31 de marzo de 2003. Los ingresos unitarios en concepto de toneladas por kilómetro ofrecidas (ITKO) disminuyeron un 0,7%, pero aumentaron un 4,3% sin tomar en consideración las diferencias de cambio. Los ingresos en concepto de toneladas por kilómetro transportadas (ITKT) disminuyeron un 1,7% y aumentaron un 3,3% sin tomar en consideración las diferencias de cambio.

Otras actividades

La cifra de negocios de las otras actividades se elevó a 681 millones de euros (- 3,0%), desglosados de la siguiente forma: 540 millones para la actividad mantenimiento (- 1,5%) que resistió excelentemente sin tomar en consideración las diferencias de cambio y 141 millones
(- 8,4%) para las otras actividades, que han disminuido debido principalmente al cese de la actividad de la Société d’Exploitation Aéropostale.

Resultados: 120 millones de euros de resultado neto atribuible al Grupo

* antes de la aplicación de las nuevas normas contables

Las nuevas normas provocaron importantes variaciones del excedente bruto de explotación, ya que algunos gastos serán actualmente inmovilizados y las amortizados, lo que dificulta su comparación con el ejercicio anterior. El excedente bruto de explotación registró un aumento de 254 millones de euros, las amortizaciones registraron un aumento de 209 millones de euros y las provisiones de explotación de 20 millones de euros. Asimismo, las nuevas normas tuvieron un impacto negativo de 5 millones de euros en las ventas de material aeronáutico.

En el ejercicio 2002-2003, la cifra de negocios aumentó un 1,3%, elevándose a 12.690 millones de euros.

La actividad pasaje (10.530 millones de euros) representó el 83% de la cifra de negocios y la actividad transporte de carga (1.480 millones de euros) el 12%.

Los gastos de explotación se elevaron a 12.530 millones de euros (+ 1,2% y 0,8% sin tomar en consideración la provisión del Concorde). Con normas contables constantes, estos gastos habrían aumentado un 1,5%. Las principales disminuciones registradas fueron el combustible para aviones (- 5,1%), los fletes aeronáuticos (- 35,1%) y las comisiones (-7,1%). Los gastos de personal aumentaron un 3,2%. Con normas contables comparables, estos gastos aumentaron un 4,8% y la plantilla un 2% (+ 1,2% con perímetro constante)

Los costos unitarios, con métodos contables constantes, pero sin tomar en consideración la provisión del Concorde, comparados al equivalente asientos por kilómetro ofrecidos (EAKO), disminuyeron un 1,1%. Con efecto de cambio (2,8%) y combustible (0,5%) constantes, estos costos aumentaron un 1,2%. Este incremento se debe principalmente al fuerte aumento de los costos de seguros (+ 50 millones de euros para la casa matriz)

El excedente bruto de explotación antes del arrendamiento operacional EBITDAR aumentó un 20,7% con las nuevas normas contables (1.990 millones de euros) y un 5,3% con normas comparables (1.730 millones de euros)

Tras la dotación de una provisión de 59 millones para el cese de explotación del Concorde, el resultado de explotación antes de las ventas aeronáuticas aumentó un 3,2%, elevándose a 162 millones (- 12,7% y 137 millones con normas comparables) Tras 30 millones de ventas aeronáuticas, frente a 78 millones en 2001-2002, el resultado de explotación se elevó a 192 millones de euros frente a 235 millones al 31 de marzo de 2002. Las tres principales actividades contribuyeron positivamente al resultado de explotación, que se desglosa de la siguiente forma:

- Actividad pasaje: 101 millones de euros, frente a 128 millones al 31 de marzo de 2002.

- Actividad transporte de carga: 48 millones de euros, frente a 5 millones el año anterior.

- Actividad mantenimiento: 67 millones de euros, frente a 26 millones al 31 de marzo de 2002.

- Varios: - 24 millones de euros, debido principalmente a la provisión para el Concorde, frente a un resultado positivo de 76 millones de euros al 31 de marzo de 2002.

El resultado financiero mejoró durante el ejercicio, pasando de un gasto de 112 millones de euros al 31 de marzo de 2002 a 85 millones de euros.

Tras la integración de 29 millones de resultados procedentes de las sociedades consolidadas por puesta en equivalencia y 16 millones de amortización de diferencia de consolidación, el resultado neto atribuible al Grupo se elevó a 120 millones de euros (107 millones con normas comparables)

Situación financiera: una deuda estable pese a dos años de crisis

Tomando en cuenta el entorno económico e internacional, el Grupo decidió reducir a 1.200 millones de euros sus inversiones para el ejercicio 2002-2003 en noviembre de 2002, en lugar de los 1.600 millones previstos inicialmente. La entrega de 8 aviones, incluyendo 2 aviones para las redes regionales, fue aplazada un año, limitando así las inversiones del ejercicio (sin tomar en consideración el cambio de normas contables) a 1.160 millones de euros financiados por un flujo de efectivo de 865 millones de euros y por los ingresos en concepto de ventas de 357 millones. El índice de endeudamiento disminuyó, elevándose a 0,71 frente a 0,73 a 31 de marzo de 2002. Los fondos propios se elevaron a 4.030 millones y el endeudamiento neto a 2.850 millones. A 31 de marzo, el Grupo disponía de una tesorería neta de 1.000 millones de euros y de una línea de crédito de 1.000 millones totalmente disponible.

ESTADÍSTICAS